EL FALLO DE LOS PEQUEÑOS MOTORES TURBO de GASOLINA... ¿TIENE REMEDIO y FUTURO el DOWNSIZING?

El downsizing consiste en la técnica, especialmente aplicada en la industria Europea desde hace 15 años, de reducir el tamaño de los motores de gasolina aumentando el rendimiento, a base de añadir sofisticados sistemas de inyección directa, turbos de alta presión, en algunos casos de geometría variable, y otras sofisticaciones que permiten tener potencias específicas muy altas.
la filosofía de estos motores es reducir drásticamente el consumo, y por lo tanto las emisiones, sin que el usuario final pierda rendimiento. parece un círculo virtuoso, pero... realmente cuál ha sido la experiencia práctica? ¿Qué problemas tienen estos motores de gasolina? ¿Se están solucionando los problemas, o va a ir a peor en el futuro?
¿Existen alternativas técnicas en el mercado, o esta tendencia ya no tiene marcha atrás, mientras llega a toda prisa la electrificación del parque móvil?
En este vídeo intento responder a todas estas preguntas, explicando también las cosas buenas, y las no tan buenas, que nos han traído estos motores, y el "secreto" que durante años han guardado con la connivencia de las autoridades, cuyos métodos de control de los consumos y emisiones han sido cualquier cosa, menos perfectos.
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Comentarios

  • J.F Contigo si que aprendemos!! Un abrazo y suerte para superar estos momentos que nos toca vivir. Qué te parecen los motores boxer gasolina de Subaru y en general su ingeniería?. Crees que acabará integrada en Toyota Group?. Un abrazo

    EduardoEduardoHace un hora
  • Juan Francisco, a qué te refieres cuando dices que los cilindros están recubiertos con plasma. Saludos desde Yucatán México

    Jorge Carlos Zavala FrancoJorge Carlos Zavala FrancoHace un hora
  • Lo que citas del motor 1.3 TCE, del multiple de escape integrado en la tapa de cilindros como la distribución variable, es algo que los motores de la serie EA211 de VW, ya hace muchos años que lo traen, como en el 1.0 TSI y 1.4TSI. Ya el 1.0 MPI de VW de hace 10 años tenía lo mismo, pero con el avance de distribución variable solo en el arbol de levas de admisión.

    juanargentumjuanargentumHace 7 horas
  • el 1.0 TSI de VAG estipula un consumo de 3,7l/100km, tuve un Ibiza FR con ese motor, y de 6l no bajaba. Pisandole a saco, alrededor de 8.

    Arnau AcedArnau AcedHace 8 horas
  • El problema de la detonación es característico en los motores QUE NO TIENEN INYECCION DIRECTA.

    juanargentumjuanargentumHace 8 horas
  • Prefiero el sistema de mazda. 4cyl es mas equilibrado,mas suavidad de giro,mejor sonido. No necesita turbo que como todos sabemos es una averia gorda y los cv estan ahi segun pises van saliendo. Los de ahora tienen 3 patas va todo ahi apretao llevan dos turbos un FAP que te pone el coche en modo hibernacion y es de media 600e la sustitucion aun por encima tienes 180cv pero parece que tienes 150 y cuando quieres pisarle no bebe los 6.5litros sino que bebe 12 No hay duda que la tecnologia avanza pero quiza no usamos la mejor forma de implementarla

    MElekiaZMElekiaZHace 8 horas
  • Te doy otra frase para camisetas "Filmed in mexico"

    MElekiaZMElekiaZHace 9 horas
  • Recordando el DOHC VTEC B16A2 que llegó a Mex con 160hp aspiración natural y 1600cc 4 cil de desplazamiento. un motor que sin turbo sacaba 100hp por litro

    David GtzDavid GtzHace 14 horas
  • JuanFran no bajas el nivel en ninguno de tus vídeos, pedazo explicación, sigue así que a la gente que nos gustan los coches pero también la ingeniería detras de ellos nos tienes en la palna de la mano. 👌👌👌

    Victor BoschVictor BoschHace 15 horas
  • Menudo charlatán.

    Santiago CarnerosSantiago CarnerosHace 16 horas
  • Que gran alivio cuando has dicho que el motor 1.3 de Renault es el mejor en el mercado hasta la fecha. Mi Renault megane lleva ese motor y por el momento va de maravilla.

    Raul garcia martinezRaul garcia martinezHace 17 horas
  • Y esos filtros de partículas son los que se han cargado el Sonido de los deportivos... 😭😭😭

    Raúl Gómez PérezRaúl Gómez PérezHace 18 horas
  • Vamos, que todo eso puede resumirse en que bacalao gordo y que pese poco, no puede ser. Yo con mi BMW 328 ci, seis cilindros en línea, atmosferico, del año 99, 400.00 km y sin tocar motor, estoy encantado. A ver si pueden decir lo mismo los de estos micromotores. Para eso ya tenemos los micromotores Honda OHV estacionarios, 6,5 cv y menos de 1l/h de consumo y arranque al primer tirón despues de un año parado.

    Luis angel Bravo gonzalezLuis angel Bravo gonzalezHace 19 horas
  • Mi astra K , 1.4 turbo 4 cilindros 125 cv , en carretera cargado a ritmos legales hace 5,7L (120-130km/h) , repito cargado , esto lo he comprobado con varios viajes , en mixto 6,7L , es decir un consumo de diesel practicamente siendo mas barato al comprarlo y sin problemas los del diesel. Pero claro aqui hablamos de los 3 cilindros.

    DFDFHace 21 un hora
  • Hablo desde mi ignorancia..pero los mismos componentes en un gasolina moderno que en un diesel moderno? Y que hay de la egr, del famoso adblue...no comparto tu opinion...los diesel siempre serán mas sucios, si es que no lo expulsan por el escape se queda en el interior de los componentes,carbonilla a mazo!🙈 por no hablar de la fiabilidad de esos componentes al ser tan espuestos a atascarse con esta carbonilla..solo valdria la pena si andas muchos kilometros a diario..es mi opinion

    Angel FerrinAngel FerrinHace 21 un hora
  • Uno punto tres, con ciento sesenta y tres caballos. Éso está más apretao que un deo en el culo.

    Vicente CabreraVicente CabreraHace 21 un hora
  • Masho, te go un tsi 1.4 con 10 años y rinde igual que el primer día y en consumo si voy a 120 todo el rato apenas llego a 6 litros/100. Además un conocido tiene un 1.6 sin turbo y gasta más y tiene menos potencia, por cierto mi tsi no tiene filtro antipartículas. No inventes colega.

    COSMOS PILOTCOSMOS PILOTHace 22 horas
  • Muy acertado tu video, los problemas y ventajas son exactas, felicitaciones

    William HernandezWilliam HernandezHace un día
  • Que conste que no me creo un experto en motores, al revés, pero siempre que se habla de miniaturización yo me pregunto ¿por qué qué no se comenta que un motor de 3 cilindros nunca estará equilibrado? (es físicamente imposible) Por muy bien fabricado que esté de tendrá que notar con el paso de los kilómetros... ¿O es sólo un contra más de poca importancia?

    lahmacumSdAlahmacumSdAHace un día
  • Tengo un Fabia RS 1.4 TSI de 180 CV, y aquí en Alemania donde vivo lo he reprogramado. Sólo hasta 200 CV y 310 Nm (por la caja DSG que no da para más). Puedo llegar a 5,2l andando a 80 Km/h por las carreteras. Pero si le pisas a tope en autopista abierta, la media te sube a 11 litros o más. La máx. conseguida antes de la repro con GPS fueron 224 Km/h (aunque el Kombi tiene uns máx. oficial de 226, quizás fueron las situaciones de la autopista, siempre con gasolina de 98 octanos). Tres depósitos antes de la reprogramación reposté gasolina de 102 octanos (Aral Ultimate sin ethanol). En el banco de potencia dio 180,1 CV y 260 Nm (declarados 180 y 250). Después de la repro 200 Cv y 310 Nm. Es increible el potencial que tienen esos motores pequeños. De máx. en autopista después de la repro conseguí con gasolina de 102 octanos 242,9 Km/h, valor medido con GPS. Esa velocidad punta es sólo posible con 102 octanos. El tuner lo había reprogramado a 102 octanos. Desde octubre el motor va perfecto. El problema de las bielas que se comenta en el video, es cierto con motores TSI, pero eso se puede evitar en parte utilizando gasolina de 98 octanos (para los motores de serie no reprogramados). Para los reprogramados aquí en Alemania utilizamos Aral Ultimate 102 ó Shell Bi Power 100 octanos. En España creo que Cepsa ha introducido gasolina de 100 octanos como test. Y dijeron que si el consumidor la demandaba, que la introducían en toda España, y si no, la retiraban. Como ha sido el resultado? Volviendo al tema, los motores TSI tienen ciertos problemas, sobre todo los de la primera generación. Pero las reglas de oro son: calentar y enfriar el motor suavemente, cambio de aceite mejor antes que después, y el octanaje más alto posible.

    Julio FernandezJulio FernandezHace un día
  • En Latinoamerica, son polulares los motores de 3 cilindros turbo como el Dragon de Ford, que ha tenido infinidad de problemas, el caso contratrio es el 1.4 turbo de Gm que es "super confiable" y como se informa son de "bajo consumo", pero bajo determindas circunstancias como conduccion en montaña el consumo iguala el consumo de un barco.-

    escorpiano968escorpiano968Hace un día
  • Tengo un 1.2tsi de 1 tonelada y meda 19km/l en carretera es juguetón

    Din Dong Din DongDin Dong Din DongHace un día
  • Cierto. Tengo un puretech de 130 caballos. Lo llevo yo y le saco 5,8 litros a los 100 , bajando casi a vela y sin pasar de 2000 vueltas.... lo lleva mi mujer y nos salen 8 litros y medio....!,

    Anna VilardAnna VilardHace un día
  • Renault laguna 1,8 16v una roca no lo rompes ni queriendo tiene 20 años y tira muy bien todavía ,joder y no le cambio ni el aceite

    cobralidercobraliderHace un día
  • Si puedo, me voy al 2.0 TFSI 190cv del grupo VW.

    Carlos GarciaCarlos GarciaHace un día
  • Soy un feliz propietario de una lodgy 1.3 tce 130cv, y va realmente bien ése motor, el único "pero" qué le pondría es qué tiene una primera y segunda muy cortitas,pero en carretera va fenomenal y no parece un 1.3, incluso tiene más recuperación que mi anterior volvo 2.4 con 10cv más

    peterfurita peterfuritapeterfurita peterfuritaHace un día
  • Juan Francisco eres 1 crack tio! Sigue así 1abrazo

    Alan Beamud CorralAlan Beamud CorralHace un día
  • Yo me quedo con mi Volkswagen Tiguan 2000 TDI de 150 caballos me gustan las cilindradas a partir de 2000 pienso te las cilindradas inferiores 1500 o mil no valen más que para coches pequeños por muchos caballos que tenga no es normal meter a un Seat Ateca un motor 1000 de 115 caballos para un vehículo que pesa 1600 kg

    Hobby 450Hobby 450Hace 2 días
  • Nada mejor que el motor del A45s AMG. A todos en su categoría les parte el culo en 10000000

    Jorge RomeroJorge RomeroHace 2 días
  • Soy de Argentina por mi parte sigo con mi 307 2.0 HDI 90 CV un motorazo gasta muy poco en 140.000 km solo los servicios, ningún problema. Saludos!

    Pablo MPablo MHace 2 días
  • Excelente actualización.

    Iván Sandoval EscandónIván Sandoval EscandónHace 2 días
  • Más contento aún con mi Kia Niro con motor atmosférico de 4 cilindros sin turbo (pero hibrido).

    Paco MartinPaco MartinHace 2 días
  • Bla bla bla bla Al final núnca fué a grano.

    Pistón7777 georgudisPistón7777 georgudisHace 2 días
  • Yo tengo un 1.5 TFSI. 150 cv y me parece un motor Magnífico. Anda mucho y gasta poco. Cuando salieron los 2.0 TDI 150 cv aquello también iba a explotar de lo apretado que iban. Y para nada. Yo el 1.5 TFSI lo recomiendo por lo bien que va lo bien que anda y lo poco que gasta.

    Jorge sarro.Jorge sarro.Hace 2 días
  • Cada vez disfruto más con mi 2.5T 5 cilindros de Volvo y mi 2.0 16V N/A de Honda, los motores modernos comparados a esos hierros son motores de coche de radio control

    Vtec PowerVtec PowerHace 2 días
  • En Argentina el motor Mazda se consigue en el Ford Focus 2.0. Andan como los dioses

    Martin LudeiroMartin LudeiroHace 2 días
  • Perfectamente explicado,la verdad es que es un placer ver tus videos.Te animo a que nos expliques en un próximo video tu idea sobre si es recomendable anular la válvula EGR.Hay una controversía de la que no saco conclusión alguna,y tu comentário seguro que nos ayudaría un montón.Sómos muchos los que todavía tenémos un TDI de los de "patada" Sigue así!!

    Antxón V-StromAntxón V-StromHace 2 días
  • Mi primer coche un Ibiza 1.4 con 60cv año 1999... La chapa y los interiores se caian a pedazos, pero el motor era una roca... Ni un fallo, se me quedó pequeño por aumento de familia, sino aún lo tendría…

    Julio RJulio RHace 2 días
  • Me quedo con mi fr 2.0 150 diesel lo mejorcito con 4.5l/100

    enrique 16/08.enrique 16/08.Hace 2 días
  • TRADUCIDO AL ESPAÑOL.

    YO MISMO YO MISMOYO MISMO YO MISMOHace 2 días
  • Nos hemos olvidado de que un coche muy popular en su tiempo era un bicilindríco atmosférico. Otro tenía cuatro cilindros, pero solo 600 cm2. Y nadie se quejaba de la falta de potencia. Eran sencillos y bastante fiables.

    Frank SteinFrank SteinHace 2 días
  • Los motores modernos son excesivamente complejos, con problemas inevitables de fiabilidad. Donde esté un motor atmosférico o turbo de una generación anterior, que se quiten estos quebraderos de cabeza modernos.

    Frank SteinFrank SteinHace 2 días
  • Que opinas del K9K de renault es un gasoil 15 dci, con 100 cv de potencia, en nissan lo usan y tiene muchos problemas con el tubo del turbo llevo partidos tres y algun compañero 4 , nissan hace oidos sordos. En mi caso tengo una NV 200 evalia pero kaskay usa el mismo. Gracias

    miguel angel diaz de quijano sanchezmiguel angel diaz de quijano sanchezHace 2 días
  • Yo tengo un ds5 1.6 thp 200cv y un c4 Picasso 1.0 130 CV y realmente son gastones, andan mucho en ciudad y el purech anda por los 7,6L y el thp por los 7,4 con menos cuidad, el puretech va bien pero ruidoso al pisar el acelerador, pero ligero en respuesta, el thp mas lento en respuesta pero mas pecho, desde luego, nada que ver los consumos reales con lo que venden.

    Ruben GarciaRuben GarciaHace 2 días
  • Estupendo Análisis !

    OZ ARZATEOZ ARZATEHace 2 días
  • Una pregunta Juan Francisco o si alguien lo sabe, este tipo de motor que marcas lo llevan? Mitsubishi el eclipse cross??

    Diego VelazquezDiego VelazquezHace 2 días
  • Sobre esta informacion brindada, que alternativa tenemos? o mejor dicho, que motores tienen compensado este problema, y cuales podriamos usar para mantener un equilibrio uso de todos los caballos sin destruir el motor, ojo que soy de Peru, y en latinoamerica nos llegan motores mas viejos.

    Christian PortocarreroChristian PortocarreroHace 2 días
  • Yo fui uno de los primeros en comprar el motor 3 cilindros de Ford.... El primer motor.... El que llega con el coche.... Me duró justo 4 años.... 170.000km..... Compré un motor nuevo a la Ford.... Este me duró 2 años.... Mi nuevo coche tiene 4 cilindros..... No caigo más en la trampa de los nuevos motores.

    Pablo GBPablo GBHace 2 días
    • Que motores de Ford compraste? Y que problemas te dieron?

      Gema LGema LHace 2 días
  • jajajaja, pues conmigo la llevan clara, iba a estar en modo sport siempre

    Marine avpMarine avpHace 2 días
  • Recién Adquirido el Mitsubishi ASX 2020 con un 2.0 atmosférico 150cv y sin filtro de partículas, con unos consumos por debajo de los 7 litros, fiabilidad asegurada y tengo coche para muchos kilómetros y años... 😁

    RegueroRegueroHace 2 días
  • Gracias por el ratin, a cuidarse.

    Carmelo R.L.Carmelo R.L.Hace 2 días
  • Tengo miedo, mi novia quiere comprar un coche crossover de mas de 1500 kg y 155cv con un motor de 1000cc 😪 veremos lo que dura...

    Ivi RoselloIvi RoselloHace 2 días
  • Muy bien explicado, cada motor tiene un punto óptimo y si no lo usamos en ese punto óptimo es, seguramente, porque hemos comprado el motor equivocado

    Pedro Pérez GutierrezPedro Pérez GutierrezHace 2 días
  • Me quiero comprar un coche....pero como los motores son una puta mierda!pues me quedo con lo que tengo

    lude1463lude1463Hace 3 días
  • Excelente video buen hombre ! Te ganaste un suscriptor. Un saludo enorme desde Argentina. Espero con ansias el siguiente video. Hasta luego !!!!!

    Jose RamírezJose RamírezHace 3 días
  • No estoy de acuerdo en nada. El problema principal de este problema no reside en el motor, sino en el comprador o conductor que lo utilice. Quien quiera potencia, velocidad y altas prestaciones que se compre un V8. Estos motores se han diseñado para circular por ciudad, relajadamente y hacer un pequeño viaje esporadicamente SIN forzarlo, con un consumo ajustado y conduccion tranquila. Puedes pisarle? PUNTUALMENTE, Salir disparado como un Camaro? NO. Que no entendeis de este diseño? Estupido es ver un Q8 de 3.0l circulando por ciudad con la señora Vanessa con los peques al cole. Aberrante

    Javier BerlangaJavier BerlangaHace 3 días
  • hola Juan Francisco , en fin cual seria tu conclusión sobre los motores ecoboost 2.0 . saludos.

    Ko F. SwarzKo F. SwarzHace 3 días
  • Claramente, si da X caballos, tiene que consumir lo mismo que otro de distinto tamaño con los mismos caballos. Del combustible salen los caballos. Lo bueno que tienen, es que cuando hay poca carga, los consumos son muy bajos. Además de que los caballos los dan antes que los atmosféricos y dan mejores cifras de par.

    LtdJorgeLtdJorgeHace 3 días
    • Ah, y también consumen algo menos en cuanto a que si están bien diseñados, desarrollan una combustión más eficiente. Pueden dar más caballos con el mismo combustible (por la alta presión). Luego hay cosas como el Skyactiv-X que se cagan en todo esto.

      LtdJorgeLtdJorgeHace 3 días
  • Tengo un Ford C-MAX 1.0 ecoboost de 125cv tricilindrico (por supuesto) manual de 6v. comprado en dic.-2017 le he hecho ya 60.000km. y estoy contentisimo con este motor, consumo mixto 6,5 lt., la forma de conduccion es diferente a los motores clasicos, aprendiendo a manejar bien el cambio, va de maravilla y los consumos no me parecen elevados para un coche de 1300kg en vacio.

    Ferreteria MiguelFerreteria MiguelHace 3 días
  • Calero vas sin freno! Échale un ojo a los resultados del Adac Ecotest y luego nos cuentas que los Mazda van muy bien de emisiones! Los primeros SkyActive, tanto G como D, un desastre. Y los actuales, no le andan muy lejos. En gasolina rendimiento a base de emisiones de partículas escandalosamente altas. Y en diesel, mucha reducción de compresión, pero sin AdBlue no hay manera. Sino que se lo pregunten a Honda, que prefiere dejar de vender su diesel, que adaptarlo a los límites de los NOx.

    GeorgeGeorgeHace 3 días
  • Puedes hacer un video sobre el onix 2021 que recien se lanzo en latinoamerica

    Toa ToaxDToa ToaxDHace 3 días
  • Es la carpa que escala la cascada, el bombero que se lanza a las llamas, el médico que sigue reanimando frente a un electrocardiograma plano. Es el soldado que sigue luchando cuando todo está perdido, el hombre que se plantó ante los tanques, el que se cruzó de brazos cuando todos saludaban al Führer. Es la mujer que tejió una bandera de libertad a sabiendas de que sería ejecutada. Es la duda razonable en un juicio ya sentenciado. Es nuestra última esperanza. Es Mazda.

    E AE AHace 3 días
  • Haz un video sobre los nuevos motores diesel , a mi me encantan los 2.2 de Mazda y Mitsubishi con una relacion de compresion de 14.<a href="#" class="seekto" data-time="361">6:1</a> , dicen que son muy progresivos y suaves suben bien a la parte arte de revoluciones. Es una relacion de compresion similar a un ciclo Athkinson como el Honda Jazz 14.2 a uno , o como el BRZ/GT82 2.0 de 200 cv de ciclo OTTO pero 13.<a href="#" class="seekto" data-time="361">6:1</a>

    pascual alberto cuenca romeropascual alberto cuenca romeroHace 3 días
  • La gran ventaja de los motores pequeños es la disminucion de las perdidas de vacio al ser motores inerciales de cuatro barras. Ford esta montando sistemas de inyeccion dual para solucinar estos problemas , se que lo lleva el munstang , no se otro mas.

    pascual alberto cuenca romeropascual alberto cuenca romeroHace 3 días
  • Motored basura.para k kiero un 1.6 k gasta Como un 4.0 sin dar la fuerza de carga de un 4.0. Mejor m kedo con mi 4.0 y tengo potencia y aguante junto con durabilidad.ademas lo puedo sacar todos Los caballos al pisar Al condo El pedal .esos motorcitos no sirven son basura

    Martin MarinMartin MarinHace 3 días
  • Muy mal se le debe poner a Mazda para que no se lleve el premio de mejor coche del mundo 2019, de los tres semifinalistas dos los tienen ellos, Mazda 3 y el CX-30.

    Lugo IlmerLugo IlmerHace 3 días
  • Mi passat 1.9 tdi 150 cv con 300000 km una roca que seguirá funcionando cuando todos estos ya estén en el desguace......

    Rafael ElosuRafael ElosuHace 3 días
    • Y mi humilde Stilo 1.9 JTD también, con casi 200.000 km todavía le queda vida. Potencia suficiente, bajo consumo y fiabilidad.

      Frank SteinFrank SteinHace 2 días
  • Al final tan delicados como los diésel modernos. Motivo...luchar por emitir menos partículas. La mecánica llega a extremos que se complica de forma que el mantenimiento es más costoso, no me extraña que ya mucha gente mire hacia el eléctrico, aunque aún muy caro, pero estos combustión modernos se encarecen también. Saludos y salud.

    Juan José GanuzaJuan José GanuzaHace 3 días
  • Una duda no serían menos duraderos estos motores al tener más potencia por cilindrada? Me baso en que los 4x4 tienen altas cilindradas para tener una mayor fiabilidad

    me llamo ralphme llamo ralphHace 3 días
  • Interesante

    Sergio OrtegaSergio OrtegaHace 4 días
  • Los motores a injectiones derecha parecen motore diesel, quita el spark-plug , y el combustible se encende con el subir de la temperatura de el aire durante la compression. Hay motore 2T ( por moto enduro ) de KTM con injectiones a baja presion, en la transfer-ports, que tiene omologacion euro4.

    Rudy D'AlessandroRudy D'AlessandroHace 4 días
  • Amigo hazme el favor no subes más vídeos igualmente vamos a morir todos por coronavirus

    Vladimir HamidovicVladimir HamidovicHace 4 días
  • .... casi no comprendí nada ...solo que MAZDA es una muy buena elección ....

    Esteban Posada DuqueEsteban Posada DuqueHace 4 días
  • Los Motores Suzuki son una joya 💎, pero prefiero mi motor aspirado del zc32 sport de 136hps y 160nm 4 cilindros , llevándolo casi siempre a 4000rpm y de vez en cuando a unos saludables 6900rpm para quemar carbón , espero vida media de 200milk y 300mil k siendo optimistas , eso si solo MOTUL FULL SINTÉTICO 0w20 , saludos desde Colombia 🇨🇴 me olvidaba nada de inyección directa

    Pablo ArtunduagaPablo ArtunduagaHace 4 días
  • en el caso mazda no son los caballos es el torque que normalmente se siente al sacar el pedal del embrague sin acelerar

    Alberto MartiniereAlberto MartiniereHace 4 días
  • Desgraciando motores en tres, dos, uno... Que pena lo que están haciendo con los motores modernos, alguien tiene contrastada la durabilidad de toda esta mierda? Me parece difícil ver algún motor de estos más allá de los 100.000km

    Pedro PadillaPedro PadillaHace 4 días
  • Has descubierto que si le pisas al coche , consume. Te felicito, un premio para el caballero.¡¡ Esos ha sido asi siempre, los que no consumen no andan, pero la virtud es precisamente en gastar poco en conduccion tranquila y ofrecer potencia cuando se la pides.

    Heribert Cunill RoigetHeribert Cunill RoigetHace 4 días
    • Exacto yo tengo un Focus 182cv 1.5 y en conducción normal hasta poco si le pisas máximo 9 litros antes con un león fr 1.8 180 CV lleno despacio 8 litros rápido 12 litros yo creo k hemos salido ganando vamos yo estoy contento más k con el 1.8 turbo vamos yo lo veo asi

      Juan Manuel Celdran RuuzJuan Manuel Celdran RuuzHace 2 días
  • Hola crack! Dices que hablad del motor ecoboost de ford en el video anterior, pero no estoy seguro de cuál es! Me podrias poner el link de donde hablad del ecoboost? Es que me encanta el Ford Focus, pero sigo sin fiarme mucho de los 3 cilindros en un coche “tan grande”.. quiero seguir informandome, y si eso, que me des un consejito..! Jeje gracias de antemano y sigue así que lo haces genial y super ameno! Aprendo un monton! SALUDOOS!!

    eustakio36eustakio36Hace 4 días
  • K24 no le pasa😅

    Indio ZesoIndio ZesoHace 4 días
  • Yo tengo el 1.0 ecoboost de 140 CV y de momento ninguna queja el coche va bien nada de vibraciones en el interior, por encima de las 4000 rpm hasta el corte se oye el motor como se tiene que oir sonando bastante bien en ningún momento se pasa por la cabeza que uno lleve un 3 cilindros consumos entre 6 y 7 litros si te vas de ruta puede llegar a 8 normal vas todo el rato a fuego, me he llegado a hacer Madrid - Oporto con el aire puesto y a 130km/h con una media de consumo de 6 litros y eso que alguna vez le apretaba, lo mismo pasaba cuando empezaron a meter los primeros 1.9 TDI y los 2.0 TDI la gente se echaba las manos a la cabeza y muchos han dado la vuelta al cuenta kilómetros pero poco se quejan de que por ejemplo el golf GTI de los nuevos lleva 122 CV por litro o el nuevo a45s que son 211 CV por litro por poner ejemplos y más marcas hacen lo mismo, una marca no se va arriesgar a sacar un motor de estos para que luego den fallo y tener que estar dando en garantía y tener mala fama claro siempre esta que falle algo pero eso también ha pasado en modelos de 4 cilindros de los errores se aprende aunque alguna que otra vez al propio cliente le toque ser la rata de laboratorio, pienso que este tipo de motores tiene uno que saber tratarlos y cuidarlos más que otros motores pero bueno es así si tú cuidas bien las cosas mal no te va a salir o menos averías te dará ninguno está exento de nada.

    Miguel MartinMiguel MartinHace 4 días
    • Claro claro si lo digo más arriba que muchas veces toca al consumidor ser la rata de laboratorio y que las marcas luego añaden esos parches de las averías que les ha dado a sus clientes, sé que cuidándolo también va a dar fallos y más cuando es algo que ha salido nuevo por eso es mejor esperar a que ese modelo o motor lleve unos años en el mercado, pero también es verdad que conozco gente que no lo ha cuidado para nada un motor y han hecho salvajadas y ha pasado lo que tenía que pasar son 2 puntos parecidos pero diferentes se puede entender a lo mejor mal.

      Miguel MartinMiguel MartinHace 3 días
    • Hombre, las marcas han hecho ñapas a sabiendas más a menudo de lo que crees , como ejemplo el motor thp de peugeot- BMW conocido como "thpum" que le pasa de todo pero nada bueno ,ya sea cadena, tensores, etc Mercedes y los FAP en industriales, BMW y su palomillitis en diesel, o casquillazo en el M3 E46, alfa romeo y sus diferenciales en los V6,Porsche 911 creo que fue el 996 primario de la caja, y suma y sigue casi todas las marcas repararon algunas unidades en garantía pero el grueso de las averías se las come el consumidor. Me acabo de acordar de los Mercedes y su maravillosa suspensión neumática que vale más la reparación que el coche comprado usado en algunos casos.Y algunos fallos no depende de cómo se trata el coche simplemente rompen y punto,

      Rob HerRob HerHace 4 días